Sekundärlufteinblasung

Wie ist ein Sekundärluftsystem aufgebaut?

Das Sekundärluftsystem beginnt mit der Sekundärluftpumpe. Sie wird üblicherweise am Luftfilterkasten montiert und meistens elektrisch, bei älteren Modellen auch noch mechanisch, betätigt. Manchmal bezieht die Sekundärluftpumpe die Luft nicht aus dem Ansaugtrakt, sondern aus dem Motorraum und ist dann mit einem eigenen Luftfilter verbunden.

Es folgen die Sekundärluftventile, welche zwischen der Sekundärluftpumpe und dem Abgaskrümmer sitzen. Die modernsten Varianten verfügen über einen elektrischen Antrieb, doch meistens werden die Ventile pneumatisch, also durch Ober- und Unterdruck, gesteuert. Elektrische Ventile haben den Vorteil, langsamer zu verkleben und können sich schneller öffnen bzw. schließen.

Wie funktioniert das Sekundärluftsystem?

Der Ottomotor braucht während des Kaltstarts einen Kraftstoffüberschuss, bis er die Betriebstemperatur für ein ausgeglichenes Kraftstoffgemisch erreicht hat. Lambdasonde und Katalysator stehen zu diesem Zeitpunkt noch nicht zur Schadstoffreduzierung bereit. So wird der umweltschädliche Kohlenwasserstoff teilweise nicht verbrannt und droht ausgestoßen zu werden. Zum Teil wird das Gas auch nur unvollständig verbrannt, wodurch giftiges Kohlenmonoxid entsteht.

Um diese Schadstoffe zu neutralisieren, leitet die Sekundärluftpumpe Umgebungsluft über die Sekundärventile in den Abgaskrümmer. Die Ventile schützen die Sekundärluftpumpe vor Abgasen sowie Kondenswasser. Gleichzeitig blockieren sie den Luftstrom, sobald die Kaltstartphase abgeschlossen ist, womit das Sekundärluftsystem nach Beendigung seiner Aufgabe stillgelegt wird. Der zusätzliche Sauerstoff reagiert mit den Schadstoffen, welche durch diese „Nachverbrennung“ zu Wasser und Kohlendioxid oxidieren. Dabei wird Wärme freigesetzt, welche den Katalysator beim Erreichen seiner Betriebstemperatur unterstützt. Sobald der Katalysator mit seiner Arbeit beginnt, wird die Sekundärlufteinblasung nicht mehr benötigt.

Welche Symptome hat ein defektes Sekundärluftsystem?

Die Sekundärluftventile können durch starke Belastung, ausbleibende Wartung und durch falsche Treibstoffe und Motoröle übermäßig verschmutzen und sogar verkleben.

Sollten die Ventile ausfallen, können Abgase und Feuchtigkeit die Sekundärluftpumpe erreichen und diese beispielsweise durch Korrosionen beschädigen.

Weitere Fehlerquellen sind verstopfte oder undichte Leitungen oder ein verunreinigter Luftfilter.

Defekte im Sekundärluftsystem kündigen sich durch ein pfeifendes oder kratzendes Geräusch während des Kaltstarts und durch instabile Leerlaufwerte an. Außerdem benötigt der Katalysator sehr viel länger, bevor er die Arbeit aufnimmt.

Wieviel kostet der Wechsel eines Sekundärluftsystems?

Beschädigte Sekundärluftventile oder Sekundärluftpumpen kann man nicht reparieren, sie müssen gewechselt werden. Solltest Du den Wechsel eines defekten Sekundärluftsystems der Werkstatt überlassen, musst Du mit Preisen von ca. 100 € für ein Sekundärluftventil bis hin zu 700 € für eine Sekundärluftpumpe rechnen. Du sparst, indem Du die Ersatzteile zuvor günstig bei ATP bestellst und den Profis nur noch die Arbeitskosten bezahlst.

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