Lambdasonden

Eine oder zwei Lambdasonden kaufen – das ist hier die Frage

Wer eine Lambdasonde kaufen möchte, sollte sich vorab die Frage stellen: Wie viele Lambdasonden hat mein Auto? Die Antwort auf die Frage hängt von diversen Faktoren ab – allem voran vom Baujahr des betreffenden Fahrzeugs.

• Ältere Fahrzeugmodelle mit Verbrennungsmotor besitzen nur eine Lambdasonde – und zwar vor dem Kat.
• Moderne Fahrzeuge verfügen meistens über zwei Lambdasonden – eine Regelsonde und eine Prüfsonde.
• Wagen mit besonders leistungsstarken Motoren haben bis zu vier Lambdasonden – zwei Vorkat- und zwei Nachkatsonden (z. B. der BMW Z4 Coupé 3.0 si mit Sechszylindermotor).

Warum ist das so? Ganz einfach: Nur mit zwei Lambdasonden lassen sich die aktuellsten Abgasnormen überhaupt einhalten. Die mehrmalige Überprüfung der Abgase ermöglicht eine bessere Kontrolle über die Emissionen, die über die Abgasanlage in die Umwelt geschleust werden.

Lambdasonde: Funktion

Was ist die Aufgabe der Lambdasonde? Ganz einfach: Die Lambdasonde hat die Funktion, die Abgasemissionen zu regeln bzw. zu kontrollieren. Und wie macht sie das? Indem sie den Restsauerstoff-Gehalt im Abgas misst und den sogenannten Lambda-Wert (Symbol: λ) ermitteln lässt. Hierfür erzeugt die Sonde ein Spannungssignal (in Volt), das an das Motorsteuergerät weitergeleitet wird. Die Spannung hängt vom Restsauerstoffgehalt im Abgas – im Vergleich zum normalen Sauerstoffgehalt in der Luft – ab. Dabei gilt:

• Je höher der Sauerstoffgehalt, desto niedriger die erzeugte Spannung.
• Je höher der Kraftstoffgehalt, desto höher die erzeugte Spannung.

Um die Funktionsweise der Lambdasonde besser zu verstehen, ist es wichtig, zunächst zwischen Regelsonde und Prüfsonde zu unterscheiden.

Lambdasonde vor Kat: der regelnde Part

Vor dem Katalysator ist eine Lambdasonde verbaut, deren Sensor das Gemisch prüft, das die Einspritzanlage bereitstellt. Hierbei geht es darum, das Verhältnis Verbrennungsluft-Kraftstoff zu ermitteln:

• Im Idealfall sollte das Gemisch 14,7 Kilogramm Luft für 1 Kilogramm Kraftstoff enthalten.
• Ist dieses Verhältnis gegeben, dann hat man einen Lambda-Wert von 1 (λ = 1).
• Wenn zu viel Luft vorhanden ist, dann spricht man von einem mageren Gemisch (λ > 1).
• Misst die Sonde hingegen zu viel Kraftstoff, dann gilt das Gemisch als fett (λ < 1).
• Von der Gemisch-Zusammensetzung hängt die Vollständigkeit der Verbrennung ab.
• Ist das Gemisch zu fett, dann gelangt zu viel unverbrannter Kraftstoff in den Katalysator – und zu viel Kohlenmonoxid (CO) sowie Kohlenwasserstoffe in die Umwelt.
• Bei einem mageren Gemisch kann der Kat auch nicht ordentlich arbeiten und es gelangen zu viele Rohemissionen in die Umwelt – in dem Fall Stickoxide (NO und NO2).
• Stellt die Lambdasonde ein Ungleichgewicht fest, leitet sie die Information weiter – und die Einspritzanlage passt das Gemisch an.

Lambdasonde nach Kat: die letzte Überprüfungsinstanz

Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser. Und genau deswegen gibt es auch die Lambdasonde nach Kat. Der Name spricht bereits für sich:

• Diese Lambdasonde ist nach dem Katalysator positioniert.
• Sie überprüft die Abgas-Zusammensetzung, die nach der Abgasreinigung aus dem Kat herauskommt.
• Damit stellt sie sicher, dass der Katalysator seine Arbeit richtig erledigt hat.
• Ist der Lambdawert in Ordnung, dann deutet es daraufhin, dass die Regelsonde im Vorfeld gute Arbeit geleistet hat – und dem Katalysator die optimalen Bedingungen geschaffen hat, um die Rohemissionen in weniger schädliche Abgase umzuwandeln.
• Sind die Werte auffällig, dann deutet das auf eine defekte Regelsonde oder auf einen defekten Katalysator hin.

Beheizte vs. unbeheizte Lambdasonden

Damit eine Lambdasonde ordentlich funktioniert, muss sie zunächst eine entsprechende Betriebstemperatur erreicht haben. Denn die Spannungssignale kann die Sonde nur dann erzeugen (und an das Motorsteuergerät senden), wenn sie eine Temperatur von mindestens 350 Grad erreicht hat (ideal sind eigentlich 600 Grad). Um die „Aufwärmphase“ zu beschleunigen, sind Ingenieure auf die Idee gekommen, die Lambdasonden mit einer entsprechenden Heizung auszustatten. Die Vorteile liegen auf der Hand:

• Beheizte Lambdasonden erreichen ihre Betriebstemperatur deutlich schneller.
• Das Ergebnis: Die regelnde (sowie die prüfende) Funktion setzt nach kurzer Zeit (circa 20 bis 30 Sekunden) ein.
• Damit ist gewährleistet, dass die Abgasverhältnisse stimmen – was wiederum die Menge an Rohemissionen, die in den Auspuff gelangen, deutlich reduziert.

Sprung- oder Breitband-Lambdasonde kaufen

Ob Prüf- oder Regelsonde, eines ist sicher: Lambdasonde ist nicht gleich Lambdasonde. Daher macht es durchaus Sinn, Dir Gedanken über die verschiedenen Lambdasonden-Arten zu machen – und zwar bevor Du Deine neue Lambdasonde bestellst. Im Grunde gibt es zwei Lambdasonden-Typen: die Standard-Variante (Sprung-Lambdasonde) und die Weiterentwicklung davon (Breitband-Lambdasonde). Wir verraten Dir nun – kurz und knackig –, was sich jeweils dahinter verbirgt.

Der Klassiker: Die Sprungsonde

Die meisten Autos sind mit Sprungsonden ausgestattet. Diese Lambdasonden sind in der Lage, Schwankungen in der Gemisch-Zusammensetzung zu erkennen und als Spannung wiederzugeben. Dabei messendie Sprungsonden den Restsauerstoffgehalt im Abgas und vergleichen diesen mit dem Sauerstoffgehalt in der Umgebungsluft (Resonanzluft).

• Je höher der festgestellte Unterschied, desto höher die von der Lambdasonde erzeugte Spannung.
• Mit anderen Worten: Entspricht der Sauerstoffgehalt im Abgas in etwa dem Sauerstoffgehalt in der Umgebungsluft, wird die Lambdasonde auch keine Spannung erzeugen.

Allerdings ist die Aussagekraft solcher Sprungsonden etwas ungenau. Denn wie groß der Unterschied ist und in welche Richtung der Unterschied geht (zu viel oder viel zu wenig Sauerstoff im Vergleich zur Umgebungsluft) – in dem Punkt sind die von der Prüfsonde gelieferten Infos recht unpräzise. Eine genauere Messung ermöglichen die sogenannten Breitbandsonden.

Breitbandsonden: Für genauere Messwerte

Breitbandsonden sind als Weiterentwicklung von Sprungsonden zu verstehen. Im Grunde funktionieren sie in einer ähnlichen Art und Weise wie Sprungsonden – nur dass sie ein weiteres eingebautes Element haben, das genauere Messungen ermöglicht.

• Auch Breitbandsonden messen den Unterschied zwischen Restsauerstoff im Abgas und Sauerstoff in der Umgebungsluft.
• Hinzu kommt aber eine eingebaute Pumpzelle ins Spiel, die den festgestellten Sauerstoff-Unterschied auszugleichen versucht.
• Stellt die Breitbandsonde einen Sauerstoff-Mangel im Abgasgemisch fest, wird die Pumpzelle aktiv und pumpt Sauerstoff-Moleküle (aus der Umgebungsluft) in die Messkammer hinein.
• Je nachdem, wie viel die Pumpe zu leisten hat (weil sie mehr oder weniger viel auszugleichen hat), wird mehr oder weniger Spannung erzeugt.
• Und das schafft wiederum genauere Messwerte, die an das Steuergerät weitergeleitet werden können.

Bilder sagen mehr als tausend Worte, nicht wahr? In folgendem YouTube-Video findest Du eine sehr anschauliche Erklärung des Unterschieds zwischen Prüfsonden und Breitbandsonden. Schau einfach rein!

Lambdasonden: Kosten

Wie viel Lambdasonden kosten, hängt von verschiedenen Faktoren ab:

• Lambdasonden-Arten
• Nachkat-Lambdasonden kosten im Durchschnitt etwas weniger als Vorkatsonden.
• Beheizte Sonden sind teurer als deren nicht beheizte Pendants.
• Lambdasonden-Hersteller
• Für Lambdasonden von ATEC (unserer Hausmarke) zahlst Du weniger als für PIERBURG-, DENSO-, NGK- oder BOSCH-Lambdasonden.
• Anbieter
• In unserem Onlineshop kannst Du hochwertige Lambdasonden kaufen – zum kleinen Preis.
• Auto-Modell
• Lambdasonden sind fahrzeugspezifisch.
• Je nach Automarke und Fahrzeugtyp werden die Lambdasonden-Kosten anders ausfallen.

Damit Du Dir eine genauere Vorstellung darüber machen kannst, mit welchen Lambdasonden-Kosten Du rechnen kannst, haben wir drei konkrete Beispiele für Dich.

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Du hast noch Fragen oder benötigst weitere Informationen? Kein Problem: Unser Customer Service steht Dir mit Rat und Tat zur Seite!