Koppelstange

Die Koppelstangen sind hinter jedem Rad verbaut und senkrecht zur Straße ausgerichtet. Die Koppelstange ist direkt neben dem Querlenker und der Spurstange montiert. Ihr unteres Ende ist an dem Stabilisator befestigt, das obere Ende ist am Fahrwerk angebracht. Als Verbindungsteile werden oft Schraubgewinde oder Kugellager, aber auch Hülsen mit Gummimanschetten und Gabeln genutzt.

Fährt das Auto über eine unebene Fläche, entstehen Auf- und Abwärtsbewegungen des Fahrzeugs. Ebenso verursachen die Zentrifugalkräfte in einer Kurve eine Neigung des Autos. Diese Bewegungen werden mit der Koppelstange im Achsensystem vom Fahrwerk an den Stabilisator übertragen. Dieser leitet dann die Bewegung an die Radbefestigung weiter. Das gesamte Fahrwerk kann so auf Neigungen reagieren und diese mit einer Anpassung der Straßenlage ausgleichen.

Grundsätzlich können Koppelstangen ab 100.000 km Laufleistung unter Verschleiß leiden.

Natürlich ist dieser Wert relativ und hängt stark von der Beanspruchung des Autos ab. Muss es viele Unebenheiten überwinden, nutzt sich das gesamte Fahrwerk schneller ab.

Bei Koppelstangen mit Schraubgewinden oder Kugellager muss vor allem auf eine konstante Schmierung der Teile geachtet werden.

Bei der Variante mit einer Hülse und Gummimanschette kann durch Korrosion der Gummi porös werden und reißen.

Ein Defekt der Koppelstangen lässt sich vor allem am klackernden und rumpelnden Geräusch feststellen.

Doch Vorsicht: Oft werden diese Geräusche mit einer defekten Koppelstange verwechselt, obwohl sie auch von einer Beschädigung eines Stoßdämpfers, eines Querlenkers, einer Feder, einer Stabilisatorbuchse oder einer ausgeschlagenen Spurstange stammen kann. All diese Teile sind im Fahrwerk nah beieinander verbaut, wodurch das Geräusch nur schwer zuzuordnen ist. Doch es gibt einen klaren Hinweis: Nur bei einer defekten Koppelstange ist das Geräusch auch bei einer Geradeausfahrt zu hören!

Weitere Symptome für eine defekte Koppelstange sind: